Trois mois après l’ouverture de sa troisième édition, le leasing social compte 34 000 demandes pour un objectif d’au moins 50 000 véhicules. Mais plusieurs modèles à bas loyer ne sont plus commandables : Renault et Stellantis invoquent des quotas atteints, et des constructeurs étrangers ont été écartés par des règles resserrées. Selon Les Échos, l’exécutif s’agace de ces constructeurs, qui rechignent à rempiler en 2027.
Un dispositif financé par les certificats d’économies d’énergie
Depuis le 16 juillet 2026, le leasing social permet à un particulier de louer une voiture électrique neuve pour un loyer plafonné à 200 euros par mois, hors assurance et options, sur une durée d’au moins 36 mois et 15 000 kilomètres par an. Le premier loyer est ramené à zéro : l’aide publique est versée au loueur, qui en fait l’avance et la déduit du contrat. Chaque constructeur doit proposer au moins un quart de son offre à moins de 140 euros par mois.
Pour en bénéficier, il faut être majeur, domicilié en France, avoir un revenu fiscal de référence par part inférieur ou égal à 16 880 euros, et habiter à plus de dix kilomètres de son lieu de travail ou parcourir plus de 8 000 kilomètres par an à titre professionnel. L’aide représente 29 % du coût d’acquisition, dans la limite de 6 500 euros ; elle atteint 9 000 euros si le véhicule et sa batterie sont produits dans l’Espace économique européen, avec 500 euros de plus si le moteur y est également fabriqué. Elle n’est accordée qu’une fois.
Le financement ne passe pas directement par le budget de l’État. Le programme repose sur une enveloppe de 401 millions d’euros alimentée par les certificats d’économies d’énergie (CEE), c’est-à-dire l’obligation faite aux fournisseurs d’énergie de financer des économies d’énergie. Il vise au moins 50 000 ménages et reste ouvert jusqu’au 31 décembre 2031, sous réserve des crédits disponibles. Aucune date de clôture n’est annoncée : le dispositif s’arrête lorsque l’enveloppe est consommée.
34 000 demandes, des modèles déjà retirés
Le 22 septembre 2026, le ministre de l’Économie, Roland Lescure, a salué un « succès » : 34 000 demandes enregistrées depuis l’ouverture, pour un objectif d’au moins 50 000. Il resterait ainsi environ 16 000 places. Les deux premières éditions, en 2024 et 2025, avaient chacune atteint le plafond de 50 000 véhicules loués.
La contrainte ne vient pas seulement du montant de l’enveloppe. La liste officielle compte vingt modèles éligibles, contre une trentaine un an plus tôt, et plusieurs offres ont déjà disparu. Peugeot indique que ses volumes réservés au leasing social 2026 sont épuisés et ne propose plus les e-208, e-2008 et e-308 dans ce cadre. La Renault 5 n’est plus commandable, la Mégane ayant atteint son quota. Dans le groupe Stellantis, des quotas sont également fermés chez Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia et Opel. Restent notamment la Citroën ë-C3 à partir de 94 euros par mois, la ë-C3 Aircross, le SUV Opel Frontera et la Hyundai Inster, sous réserve des stocks réellement disponibles en concession.
Deux règles qui ont resserré la liste
L’édition 2026 a aussi été réduite par deux critères ajoutés avant son ouverture. La masse du véhicule doit désormais être inférieure à 1 800 kilogrammes, contre 2 400 kilogrammes auparavant : de nombreux SUV familiaux dépassent ce seuil. Et le score environnemental du modèle doit avoir été validé avant le 18 mai 2026. Résultat, plusieurs modèles du groupe Volkswagen, de Skoda, de Kia et de Ford ont été écartés. Le directeur de Volkswagen France, Sylvain Charbonnier, juge ces « deux nouvelles règles très discriminantes pour certains constructeurs ». Ford a choisi de ne pas participer, et Volkswagen propose ses propres offres en dehors du dispositif.
La tension avec Renault et Stellantis
Selon Les Échos, une « tension » monte entre l’exécutif et les deux constructeurs français. Le gouvernement réclamerait des offres sous les 150 euros par mois et s’agacerait de voir Renault et Stellantis brider leurs quotas et retirer trop vite les modèles à bas loyer, alors que les deux groupes hésiteraient à s’engager pour 2027.
RTL apporte un autre éclairage. Chez Renault, des modèles seraient en rupture, des concessionnaires préférant écouler leur production dans des conditions commerciales ordinaires ; le constructeur manquerait de batteries produites en Europe, celles fabriquées en Chine n’étant pas éligibles à l’aide, ce qui limite les volumes. Chez Stellantis, la Peugeot 208 serait réservée à une clientèle présentée comme plus « premium », le groupe ayant écoulé 24 000 véhicules dans le cadre du dispositif.
Ces éléments sont rapportés par la presse : ils décrivent des positions et des arbitrages, pas une décision écrite. Renault et Stellantis n’ont pas été lus ici confirmant une volonté de restreindre l’accès ; les deux groupes renvoient à des quotas atteints, à la disponibilité des modèles et à des choix commerciaux, dans un marché où la voiture électrique progresse.
Le point de vue des distributeurs
Les concessionnaires se montrent plus sévères. Marc Bruschet, président des concessionnaires de véhicules particuliers du syndicat Mobilians, a jugé en avril 2026, à l’annonce de la troisième édition, un dispositif « inefficace, coûteux et antisocial ». Il dénonce un coût supérieur au milliard d’euros en cumulant les deux premières années, entre les 800 millions d’euros pris au budget en 2024 et les 369 millions d’euros passés par les CEE, et un « effet d’aubaine » au profit de foyers déjà motorisés : le leasing servirait selon lui à financer un deuxième ou un troisième véhicule du foyer. Il plaide pour renforcer la prime à la conversion plutôt que la location aidée.
Ce que cela change pour un candidat
Pour un ménage éligible, la difficulté n’est plus seulement de l’être, mais de trouver un modèle disponible. Trois points de vigilance s’imposent. Comparer les offres à durée, kilométrage et équipement égaux, car un loyer affiché dépend de la version et du contrat. Vérifier que le modèle figure sur la liste officielle et que le stock existe réellement en concession, la liste théorique différant des voitures encore commandables. Enfin, se souvenir que le loyer plafonné exclut l’assurance, l’entretien et la recharge, qui s’ajoutent au budget mensuel.
À retenir
- Ouvert le 16 juillet 2026 pour une troisième édition, le leasing social permet de louer une voiture électrique neuve pour un loyer plafonné à 200 euros par mois, avec une aide publique pouvant atteindre 9 000 euros, majorée de 500 euros si le moteur est aussi produit en Europe.
- Le dispositif est financé par une enveloppe de 401 millions d’euros issue des certificats d’économies d’énergie, et vise au moins 50 000 ménages sur la période.
- Au 22 septembre 2026, 34 000 demandes étaient enregistrées, pour un objectif d’au moins 50 000 : il resterait environ 16 000 places.
- Plusieurs modèles à bas loyer ne sont plus commandables (Renault 5, Peugeot e-208 et e-2008, Fiat, Jeep, Opel), les constructeurs invoquant des quotas atteints et des arbitrages commerciaux.
- Deux règles, sur la masse du véhicule et le score environnemental, ont écarté plusieurs modèles étrangers ; selon la presse, l’exécutif presse Renault et Stellantis, dont l’engagement pour 2027 n’est pas acquis.
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Question aux lecteurs
La puissance publique paie une partie du loyer, mais les constructeurs limitent la disponibilité et l’enveloppe de 50 000 véhicules est presque remplie. Quelle priorité vous semble la bonne ?
Sondage sans valeur représentative : il reflète l’avis des lecteurs qui choisissent d’y répondre, et non celui de la population française.
Pour aller plus loin
- Le dispositif leasing social 2026 (Ministère de la Transition écologique, mis à jour le 16 juillet 2026)
- Location sociale de voitures électriques : conditions et montant de l’aide (service-public.gouv.fr, vérifié le 31 juillet 2026)
- Leasing social : la tension monte entre le gouvernement, Renault et Stellantis (Les Échos)
- Leasing social 2026 : pourquoi vos modèles préférés sont déjà indisponibles (L’Automobile Magazine, 1er octobre 2026)
- « Il n’y en aura pas pour tout le monde » : pourquoi les constructeurs traînent les pieds (RTL)
- Leasing social 2026 : deux nouvelles règles très discriminantes, plusieurs véhicules évincés (Les Numériques)
Méthode : le fait central, l’aide publique du leasing social 2026 qui se heurte à la réduction de l’offre et aux quotas des constructeurs, est établi à partir d’origines distinctes : les textes officiels du dispositif (ministère de la Transition écologique, service-public.gouv.fr, Agence de services et de paiement) et les propos du ministre de l’Économie du 22 septembre 2026 (34 000 demandes) ; la presse économique et spécialisée (Les Échos, RTL, L’Automobile Magazine, Les Numériques) ; et la position des distributeurs (Mobilians), exprimée en avril 2026. Réserves : les 34 000 demandes enregistrées ne recouvrent pas exactement le nombre de véhicules commandés ni les dossiers acceptés, et environ 16 000 places restaient à pourvoir fin septembre ; les règles sur la masse et le score environnemental sont officielles, mais l’effet de préférence nationale que leur prêtent plusieurs acteurs n’est pas démontré par un texte ; la volonté de Renault et Stellantis de limiter leur offre est rapportée par la presse et non confirmée par leurs documents ; le montant de l’aide (jusqu’à 9 000 euros, majorée de 500 euros) est le plafond officiel, révisable selon les modèles et les contrats ; l’enveloppe est financée par les certificats d’économies d’énergie, un mécanisme qui fait porter l’effort sur les fournisseurs d’énergie et non sur le budget de l’État. La propriété d’un média peut signaler un intérêt, elle n’invalide ni ne valide une information.
