Réunis à Pékin les 8 et 9 octobre, le commissaire européen au commerce Maroš Šefčovič et le ministre chinois du commerce Wang Wentao ont annoncé une entente sur le commerce des véhicules hybrides. Bruxelles évoque une possible réduction de plus de moitié des exportations chinoises sur quatre ans. La décision finale appartient aux chefs d’État et de gouvernement des Vingt-Sept, qui se réunissent en sommet à Bruxelles les 15 et 16 octobre.
Ce que dit le texte commun
Le relevé commun publié par la Commission européenne au terme de la deuxième réunion du mécanisme de consultations commerciales et d’investissement entre l’Union et la Chine tient en une phrase sur le sujet : « les deux parties sont parvenues à une compréhension sur le commerce des véhicules hybrides, d’une manière conforme aux règles de l’Organisation mondiale du commerce ». Le texte précise que les deux camps rappellent le document d’orientation sur les engagements de prix de l’affaire des droits compensateurs sur les voitures électriques, et qu’ils poursuivront les procédures liées aux engagements de prix des entreprises.
En clair, la voie envisagée n’est pas un nouveau droit de douane, mais un mécanisme d’engagements de prix pris par les constructeurs, sur le modèle déjà utilisé pour les véhicules électriques et, avant, dans le dossier des panneaux solaires. Le chiffre, lui, n’apparaît pas dans le document officiel : c’est Šefčovič qui, lors de sa conférence de presse, a évoqué une « compréhension commune visant à modérer les exportations chinoises de véhicules hybrides et hybrides rechargeables » et la perspective de les réduire « de plus de moitié » sur quatre ans, soit « plusieurs millions » de véhicules évités.
Le paquet comprend aussi l’ouverture du marché chinois à environ 4 milliards d’euros d’exportations européennes (pièces automobiles, huile d’olive, chaussures), pour une économie de droits estimée par le commissaire à « au moins 225 millions d’euros », et la facilitation des licences d’exportation chinoises de terres rares et d’aimants permanents. La troisième réunion du mécanisme est fixée à mars 2027.
Le segment qui avait échappé aux droits de douane
En octobre 2024, l’Union européenne avait imposé des droits additionnels sur les voitures électriques fabriquées en Chine, en plus du tarif standard de 10 %. Les véhicules hybrides, eux, n’étaient pas visés. Les constructeurs chinois se sont donc reportés sur ce segment, comme le relevait le quotidien suisse Le Temps en septembre : les hybrides ne supportaient que le droit de 10 %, et Pékin avait saisi l’OMC lorsque Bruxelles avait évoqué de nouvelles taxes.
L’effet est mesurable. Selon les données citées par le quotidien italien Il Sole 24 Ore, les exportations chinoises de véhicules hybrides vers l’Europe sont passées d’environ 3 800 unités en octobre 2024 à 50 000 en juillet 2026. D’après Bloomberg, les marques chinoises ont atteint en août 2026 un record : près de 12 % des voitures neuves immatriculées sur le continent.
Pourquoi la France est concernée
Le marché français n’échappe pas au mouvement. En juillet 2026, les marques chinoises ont représenté 8 % des immatriculations de voitures neuves, selon l’observatoire AAA Data, qui recense quatorze marques chinoises actives en France. La même source relève qu’en septembre 2026, les hybrides ont représenté 43 % des immatriculations neuves du mois, contre 42 % pour les électriques.
Cette progression s’inscrit dans une transformation plus large. Les données publiques du tableau de bord des mobilités durables (millésime 2025, France entière) montrent que la part des voitures particulières neuves à motorisation essence hybride non rechargeable est passée d’environ 9 % en 2020 à près de 42 % en 2025, tandis que le diesel thermique tombait sous 5 %.
Pour les constructeurs français, l’enjeu est double. Renault et Stellantis sont exposés à la fois sur le marché européen et sur leurs chaînes de production, et Paris et Berlin plaident pour un assouplissement de la cible de CO2 de 2035, comme le relevait un point de la presse spécialisée au moment même du déplacement à Pékin. Le Mondial de l’Auto ouvre par ailleurs ses portes lundi 12 octobre à Paris, dans un contexte de concurrence chinoise.
Une entente, pas encore une décision
La prudence est de rigueur sur la portée du texte. Il s’agit d’une « compréhension », et non d’un accord contraignant : Šefčovič a lui-même parlé d’un « premier pas crucial » qui n’est « qu’un premier pas », et renvoyé la décision finale aux dirigeants des Vingt-Sept. Les modalités d’application n’ont pas été détaillées. Le chiffre de « plus de moitié » relève d’une projection sur quatre ans, pas d’un engagement ferme.
L’Association des constructeurs automobiles européens (ACEA) « salue l’annonce par la Commission européenne et la Chine d’un accord intérimaire visant à remédier à des déséquilibres commerciaux critiques », selon un communiqué cité par l’AFP, tout en attendant « une analyse détaillée du contenu de cet accord ». Resteront à vérifier le périmètre exact des engagements de prix, leur contrôle et le sort des hybrides déjà commandés. La conformité aux règles de l’OMC, affirmée dans le texte, reste l’un des points que les juristes du commerce suivront de près.
À retenir
- Les 8 et 9 octobre, Bruxelles et Pékin ont annoncé une entente sur le commerce des véhicules hybrides, sans montant ni quota dans le texte commun.
- Le commissaire européen évoque une possible réduction de plus de moitié des exportations chinoises, sur quatre ans.
- Les hybrides avaient échappé aux droits de douane imposés en 2024 aux voitures électriques chinoises.
- Les marques chinoises représentaient 8 % du marché français des voitures neuves en juillet 2026, selon AAA Data.
- La décision finale revient au Conseil européen des 15 et 16 octobre.
À lire aussi
- Automobile : l’échange Paris-Berlin sur 2035 et la préférence européenne
- Commerce : Macron et Merz proposent une riposte européenne activable sans vote préalable des États
- Matières premières critiques : l’UE retient 46 projets stratégiques où la France est engagée
- Stellantis : arrêts d’usines et chômage partiel en octobre
Question aux lecteurs
L’entente annoncée entre Bruxelles et Pékin sur les voitures hybrides chinoises vous paraît-elle la bonne réponse ?
Sondage sans valeur représentative : il reflète l’avis des lecteurs qui choisissent d’y répondre, et non celui de la population française.
