Du 16 novembre 2026 à la fin du mois d’août 2027, le tube nord du tunnel de Saint-Cloud, sur l’autoroute A13, sera fermé dans le sens Paris-province, entre le boulevard périphérique et l’échangeur de Vaucresson (Hauts-de-Seine). Cette fermeture de plus de neuf mois, décidée par l’État pour consolider un ouvrage des années 1930 fragilisé, touche un axe emprunté par jusqu’à 80 000 véhicules par jour. Élus et acteurs économiques des Yvelines réclament des mesures d’accompagnement supplémentaires.
Ce qui ferme, et pendant combien de temps
La décision a été annoncée par la préfecture de la région d’Île-de-France et la Direction des routes d’Île-de-France (DiRIF) en juillet 2026, puis précisée le 16 septembre. Concrètement, le tube nord du tunnel de Saint-Cloud, le sens Paris-province, sera fermé 24 heures sur 24 du 16 novembre 2026 à la fin du mois d’août 2027, sur le tronçon qui va du boulevard périphérique parisien à l’échangeur de Vaucresson. Le tube sud, emprunté dans le sens province-Paris, reste ouvert pendant l’essentiel du chantier.
La séquence ne s’arrête pas là. En juillet et août 2027, l’A13 doit aussi être fermée dans les deux sens au niveau du viaduc de Saint-Cloud, pour la réfection de son étanchéité et le remplacement des appareils d’appui, ces pièces qui relient le tablier aux piles et permettent à l’ouvrage de se dilater sans se déformer. La période estivale a été retenue en raison d’un trafic plus faible.
Pourquoi ces travaux ne pouvaient plus attendre
Le tunnel de Saint-Cloud a été construit dans les années 1930. Certaines parties de sa voûte sont en béton non armé, c’est-à-dire sans armatures métalliques. Les inspections menées ces dernières années ont relevé des fragilités qui, selon le préfet d’Île-de-France et de Paris Georges-François Leclerc, ne présentent pas de danger immédiat mais rendaient le confortement inéluctable dans un horizon de cinq à dix ans.
Le calendrier a toutefois été avancé pour une raison précise : le passage, en 2027, du tunnelier de la ligne 15 Ouest du Grand Paris Express sous l’autoroute, au niveau du tunnel. Faire circuler une machine de ce type sous un ouvrage centenaire suppose de le consolider d’abord. Les équipes couleront une nouvelle coque en béton armé à l’intérieur du tube existant. L’opération est estimée à 35 millions d’euros, financés à parts égales par la Société des grands projets, maître d’ouvrage du Grand Paris Express, et par l’État, qui intervient par la DiRIF, gestionnaire du réseau routier national francilien.
Un axe stratégique pour l’ouest francilien
L’A13 relie Paris, les Hauts-de-Seine, les Yvelines et la Normandie. Le tube concerné supporte chaque jour jusqu’à 80 000 véhicules, souvent des habitants de l’ouest francilien qui rejoignent la capitale pour travailler. Le secteur avait déjà connu un épisode douloureux au printemps 2024 : une fissure liée à un mouvement de terrain avait entraîné une fermeture d’urgence de deux mois. Cette fois, l’interruption est planifiée, ce qui laisse quelques semaines aux usagers pour s’organiser.
Les itinéraires de report
Deux grands itinéraires de déviation sont prévus au départ du boulevard périphérique : passer par la RD910 puis la RN118, avec possibilité de rejoindre l’A86, la RN12 ou l’A12 ; ou passer par la RN13 puis l’A14, avant de retrouver l’A13 plus à l’ouest. Pour éviter que le trafic ne se déverse dans les rues étroites, une zone à circulation restreinte doit être instaurée par arrêté préfectoral à Saint-Cloud, Meudon et Boulogne-Billancourt, l’information étant transmise aux fournisseurs de cartes et de navigation (Waze, Google) pour qu’ils cessent d’y orienter les automobilistes. La préfecture recommande de privilégier les transports en commun ou le covoiturage, et de décaler les horaires lorsque c’est possible. Île-de-France Mobilités annonce une priorité à la qualité de service sur les lignes L, U et N du réseau Transilien, un accompagnement en gare et une capacité supplémentaire sur les cars express qui empruntent l’A14.
Une remise sur l’A14, mais sous conditions
Pour absorber une partie du trafic, l’État et le concessionnaire Sanef ont prévu une réduction de 50 % au péage de Montesson, sur l’A14, pendant toute la durée du chantier. L’annonce a été faite par la préfecture d’Île-de-France le 16 septembre 2026, et l’offre est commercialisée depuis le 1er octobre. La remise n’est toutefois ni gratuite ni automatique : elle suppose de disposer d’un badge de télépéage et de l’activer depuis son espace client, car ce péage fonctionne en flux libre, sans barrière. Elle s’applique du lundi au vendredi hors jours fériés, aux véhicules des classes 1, 2 et 5 (voitures particulières, utilitaires légers, motos), dans le sens Paris-province du 16 novembre 2026 à la fin juin 2027, puis dans les deux sens pendant les deux mois d’été 2027. Les poids lourds, les autocars et les trajets du week-end restent au plein tarif.
Ce que réclament les Yvelines
Réunie le 25 septembre 2026, l’assemblée du département des Yvelines a adopté une motion qui reconnaît la nécessité des travaux mais demande des garanties. Le Département souhaite un tarif exceptionnel de 3,50 euros par trajet sur le Duplex A86 pendant la fermeture, un renforcement des lignes J, L, N, U, du RER A et du RER C ainsi que de la ligne Express 7815, et le report à 2028 de grands travaux ferroviaires programmés en 2027 sur les axes concernés, hors opérations indispensables à la sécurité. Son président, Pierre Bédier, résume : « La sécurité prime », tout en prévenant que la fermeture créera « d’importantes contraintes » pour les Yvelinois qui vont travailler, se soigner ou se former à Paris. Nicolas Dainville, maire de La Verrière et vice-président de l’agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines, dénonce pour sa part un passage en force : « Comme souvent, nous avons été mis devant le fait accompli, alors que cette décision va avoir des impacts considérables sur la vie quotidienne des habitants de nos territoires ».
Ce qui reste incertain
Le calendrier exact dépendra des arrêtés préfectoraux à venir. La fin du gros de la fermeture est annoncée « fin août 2027 » par la DiRIF, Bison Futé et la préfecture, tandis que les descriptifs de la remise A14 bornent la première phase à « fin juin 2027 » : la distinction entre la fin du chantier de confortement et la fin du dispositif tarifaire n’est pas toujours explicitée. Le coût de 35 millions d’euros est une estimation de projet. Enfin, les allongements de temps de parcours et la saturation redoutée de certains axes sont des anticipations, que ni l’État ni les collectivités n’ont chiffrées à ce stade.
À retenir
- Le tube nord du tunnel de Saint-Cloud (A13), dans le sens Paris-province, sera fermé du 16 novembre 2026 à la fin du mois d’août 2027, entre le périphérique et l’échangeur de Vaucresson.
- La cause : un ouvrage des années 1930 en partie en béton non armé, dont le confortement a été avancé pour laisser passer le tunnelier de la ligne 15 Ouest du Grand Paris Express en 2027. Coût estimé : 35 millions d’euros, partagés entre l’État et la Société des grands projets.
- Jusqu’à 80 000 véhicules par jour empruntent ce tube, qui relie Paris, l’ouest francilien et la Normandie ; le tube sud reste ouvert pendant l’essentiel du chantier.
- Mesures d’accompagnement : itinéraires de déviation, zone à circulation restreinte à Saint-Cloud, Meudon et Boulogne-Billancourt, renfort des transports en commun et remise de 50 % au péage de Montesson sur l’A14, sous conditions de badge et hors week-ends et poids lourds.
- Les Yvelines réclament un tarif réduit sur le Duplex A86, un renforcement des lignes ferroviaires et le report à 2028 des grands chantiers ferroviaires de 2027.
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Question aux lecteurs
Le tunnel de Saint-Cloud (A13) fermera plus de neuf mois dans le sens Paris-province à partir du 16 novembre 2026, un axe emprunté par jusqu’à 80 000 véhicules par jour. Comment jugez-vous la façon dont cette opération est préparée ?
Sondage sans valeur représentative : il reflète l’avis des lecteurs qui choisissent d’y répondre, et non l’opinion de la population française.
Pour aller plus loin
- A13, tunnel de Saint-Cloud : fermeture du sens Paris-province du 16 novembre 2026 à fin août 2027 (Bison Futé)
- Dossier de presse de la DiRIF sur les travaux de confortement du tunnel de Saint-Cloud (juillet 2026)
- Yvelines : la fermeture de l’A13 inquiète élus et chefs d’entreprise (Les Échos, 3 octobre 2026)
- Fermeture de l’A13 en novembre : quelles alternatives ? (CNews, 3 octobre 2026)
- Fermeture de l’A13 : les Yvelines réclament davantage d’alternatives (tv78)
Méthode : fait central établi à partir d’origines distinctes : la décision et l’ouvrage (préfecture de la région d’Île-de-France, DiRIF, page officielle Bison Futé du ministère chargé des Transports, dossier de presse de juillet 2026) ; le dispositif tarifaire de l’A14 annoncé par la préfecture d’Île-de-France le 16 septembre 2026 et opéré par Sanef via Bip&Go ; la motion du département des Yvelines adoptée le 25 septembre 2026 ; le plan de transports d’Île-de-France Mobilités ; et les reportages distincts des Échos, de CNews, d’Auto Plus et de tv78. Limites et réserves : le calendrier exact dépend d’arrêtés préfectoraux à venir et la distinction entre la fin du chantier et la fin de la remise tarifaire n’est pas toujours explicite selon les sources ; la remise sur l’A14 n’est ni gratuite ni automatique et exclut les poids lourds, les autocars et les week-ends ; le coût de 35 millions d’euros est une estimation ; les conséquences sur les temps de parcours sont anticipées et non mesurées. La propriété d’un média peut signaler un intérêt, elle n’invalide ni ne valide une information.
