Le 16 novembre, le tube nord du tunnel de Saint-Cloud ferme 9 mois. 80 000 véhicules l’empruntent chaque jour vers l’ouest. Le Premier ministre a annoncé le 21 octobre la gratuité de l’A14 en semaine pendant les travaux: une lettre à un sénateur. Cinq semaines plus tôt, l’État n’avait négocié qu’une remise de 50 %, réservée aux badges. Le concessionnaire dit n’avoir reçu aucune demande.
- Ce qui ferme, et pourquoi
- La remise de septembre
- La lettre du 21 octobre
- Le tarif, et l’argent qui manque
- Ce que j’en retiens
Ce qui ferme, et pourquoi
Le tunnel a 2 tubes. Le nord, construit dans les années 1930, long de 830 mètres, n’est pas en béton armé. Les inspections de 2024 et 2025 ont montré une voûte qui se déforme lentement. La Direction des routes d’Île-de-France va couler une nouvelle coque en béton armé sur les 70 mètres les plus à l’est. Le dossier de l’opération est public.
La fermeture court du 16 novembre 2026 à fin août 2027, 24 heures sur 24, du périphérique à Vaucresson. Le tube sud, sens province-Paris, reste ouvert, sauf les 2 mois de l’été 2027 pour le viaduc.
Le calendrier a une seconde raison: le tunnelier de la ligne 15 Ouest doit passer sous l’autoroute en 2027. Le confortement est évalué à 35 millions d’euros, payés à parts égales par la Société des grands projets et l’État, selon la ville de La Celle-Saint-Cloud. Le chantier a été annoncé le 21 juillet par le préfet de région, Georges-François Leclerc.
Restent 80 000 véhicules par jour. Deux itinéraires: RN13 puis A14, ou RD910 puis RN118. Le report vers les lignes L, U et N est prévu, alors que 7,2 milliards d’euros n’ont rapporté que 2 points de ponctualité au RER et au Transilien. En Normandie, un vent à 100 km/h suffit à arrêter les trains.
La remise de septembre
Le 16 septembre, le préfet de région annonce une « remise Travaux A13 Saint-Cloud »: 50 % sur le péage de Montesson, via les abonnements Bip&Go, dès le 1er octobre. Le détail est dans le communiqué: du lundi au vendredi hors jours fériés, classes 1, 2 et 5, sens Paris-province, du 16 novembre 2026 à fin juin 2027, puis les 2 sens pendant l’été 2027.
Une réduction pour les porteurs de badge, sur un seul sens, qui s’arrête 2 mois avant la fin du chantier.
La lettre du 21 octobre
Le 21 octobre, Sébastien Lecornu répond à Frédéric Duché, sénateur de l’Eure: « la gratuité de l’A14 en semaine sur l’ensemble de la période des travaux ». Sa justification: « l’absence de péage favorisera son recours et diminuera les reports sur le réseau secondaire ». Le Parisien a publié la lettre.
Plus de badge, plus d’arrêt en juin. Mais la lettre ne dit pas si la gratuité vaut dans les 2 sens, alors que l’A13 n’est fermée que dans un sens. Ni qui supporte le manque à gagner.
Le tarif, et l’argent qui manque
Le péage de Montesson est le premier de l’A14. Depuis le 1er février 2026, une voiture paie 10,80 euros au plein tarif, 6,60 aux heures creuses, selon l’arrêté du 28 janvier 2026. Pour 21 kilomètres, c’est l’un des péages les plus chers de France.
Le péage de Montesson pour une voiture, avant et après les annonces
Tarif classe 1 en euros, par trajet, sens Paris-province
Majorant: si les 80 000 véhicules passaient tous au plein tarif, la gratuité coûterait 864 000 euros par jour ouvré, 173 millions sur les 201 jours ouvrés du chantier. Le réel sera plus bas: tout le trafic ne se reporte pas, toutes les voitures ne sont pas de classe 1, la gratuité ne couvre que la semaine.
Le péage est perçu par la SAPN, filiale du groupe Sanef. Interrogée par actu.fr, la Sanef répond: « Aucune modalité de mise en place et aucune demande de l’État n’ont été faites en ce sens mais il faudra bien le financer ! » L’article est en ligne.
Un péage ne s’efface pas par une lettre: il est fixé par arrêté. Le rendre nul suppose une compensation organisée ou une renégociation de la concession. Sinon, le manque à gagner revient par un autre chemin: tarifs, durée de concession, budget de l’État. C’est la question posée, un cran plus haut, par Canal Seine-Nord et ses 2,23 milliards sans payeur désigné.
La Direction des routes d’Île-de-France explique le chantier, dans une vidéo antérieure à l’annonce de gratuité. À observer : la voûte en béton non armé et les 70 mètres à conforter.
Ce que j’en retiens
Pour l’automobiliste, la nouvelle est bonne: 10,80 euros de moins par trajet, 5 jours sur 7, pendant 9 mois.
Mais je regarde la méthode. Un chantier annoncé en juillet, une remise pour les badges en septembre, une gratuité par courrier en octobre. 3 régimes pour le même usager, et aucun document public qui dise qui paie. L’État accorde une exonération sur une recette qui appartient à une concession: il donne sans débourser.
Ce n’est pas un scandale, c’est une fragilité. Une gratuité décidée par courrier peut être retirée par un courrier, sans motif publié.
Opinion de la maison, pas un fait. Une décision qui coûte de l’argent public ou concessionnel doit dire qui paie au moment où elle est prise, pas six mois plus tard.
À retenir
Le tube nord du tunnel de Saint-Cloud ferme du 16 novembre 2026 à fin août 2027, 24 heures sur 24, sens Paris-province. 80 000 véhicules par jour.
Le 16 septembre, l’État n’avait obtenu qu’une remise de 50 %, réservée aux badges et au sens Paris-province. Le 21 octobre, il annonce la gratuité en semaine. La Sanef dit n’avoir reçu aucune demande et que la mesure devra être financée. Le plein tarif est de 10,80 euros pour 21 kilomètres.
Et vous : combien de temps seriez-vous prêt à ajouter à votre trajet pour ne pas payer 10,80 euros ?
